Découplage vibratoire hydro-élastique

Les deux principales fonctions d'une suspension consistent d'une part, à limiter les débattements relatifs des masses suspendues, par exemple, un Groupe Moto-Propulseur par rapport à la carrosserie d'un véhicule et, d'autre part, à filtrer les vibrations de moyenne et haute fréquence pour apporter un bon niveau de confort vibratoire et acoustique.

Si la première fonction requiert un niveau de raideur souhaité le plus élevé possible dans toutes les directions, pour bien remplir la deuxième, il serait souhaitable d'adopter une raideur la plus basse possible pour les amplitudes et fréquences de vibrations à filtrer.

Alors que les élastomères ne permettent que le réglage entre amortissement et résilience, les pièces hydrauliques proposent d’autres compromis. Elles dotent un des axes de support moteur d’un amortissement apporté par un dispositif hydro-élastique dans une gamme de fréquence bien identifiée. Généralement orienté suivant un axe quasiment vertical, l’amortissement permet de calmer les mouvements de pompage du GMP.

Les pièces hydrauliques utilisent le plus souvent des dispositifs de découplage en amplitude.
Ce découplage procure un bon filtrage pour les excitations de plus hautes fréquence correspondant à de faibles amplitudes.

Paulstra produit également les variantes pilotables, ou bi-mode, qui donnent une possibilité supplémentaire d’améliorer les prestations pour deux cas de fonctionnement définis. Il est possible de modifier le réglage d’une suspension en cours de roulage pour optimiser le filtrage en fonction de la situation de vie du véhicule. Par exemple, le filtrage peut être privilégié à l’arrêt, moteur au ralenti, alors que l’amortissement sera rétabli en roulage.